Rezonatorių vietoj katalizatoriaus techniškai galima sumontuoti, tačiau automobiliui, kuriam gamintojas numatė katalizatorių, toks sprendimas Lietuvoje gali lemti neigiamą techninės apžiūros rezultatą ir baudos riziką pagal ANK 307 straipsnį. Senesniems automobiliams taikomi skirtingi techninės apžiūros reikalavimai, tačiau tai nereiškia, kad gamintojo numatytą katalizatorių visais atvejais galima pašalinti.
Dažniausiai apie tokį keitimą susimąstoma tada, kai senas katalizatorius užsikemša, o naujo kaina atrodo neproporcinga automobilio vertei. Ir čia kyla praktiniai klausimai: ar užsidegs „Check Engine“ lemputė, ką daryti su antruoju lambda zondu, koks pakaitalas tinka ir kiek už išpjautą katalizatorių sumokės supirkėjas.
Atsakymai priklauso nuo automobilio pirmosios registracijos datos, variklio tipo ir išmetimo sistemos sandaros, todėl viskas išdėstyta pagal konkrečias situacijas: nuo TA reikalavimų ir elektronikos reakcijos iki pakaitalo pasirinkimo ir realaus atsipirkimo pardavus seną katalizatorių.
Kuo skiriasi rezonatorius nuo katalizatoriaus?
Katalizatorius chemiškai mažina kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose, o rezonatorius slopina garsą ir keičia išmetamųjų dujų srauto pulsacijas, todėl katalizatoriaus funkcijos jis neatlieka ir jo nepakeičia.
Trijų krypčių katalizatoriaus viduje yra keraminis arba metalinis korio blokas, kurio katalizinėje dangoje naudojami platina, paladis ir rodis. Ant šios dangos nesudegę angliavandeniliai (HC) ir anglies monoksidas (CO) oksiduojami iki anglies dioksido (CO₂) ir vandens, o azoto oksidai (NOx) redukuojami iki azoto. Optimaliomis sąlygomis teršalų konversija gali siekti beveik 100 proc. Katalizatoriaus aktyvumas pradeda reikšmingai didėti maždaug nuo 250 °C, o tarnavimo laikas priklauso nuo eksploatacijos sąlygų ir variklio būklės.
Rezonatorius yra plieninis korpusas, kurio viduje gali būti kamerų ir perforuotų vamzdžių. Jis slopina garso bangas ir mažina dujų srauto pulsacijas, bet neturi katalizinės tauriųjų metalų dangos, todėl nemažina išmetamųjų dujų taršos.
Duslintuvas yra atskiras išmetimo sistemos elementas, skirtas išmetimo garsui slopinti. Galinis duslintuvas montuojamas išmetimo sistemos pabaigoje.
Trys dalys, trys skirtingos paskirtys.
Iš to kyla ir vertės skirtumas: tauriųjų metalų kiekis korio bloke suteikia senam katalizatoriui supirkimo vertę, o rezonatorius, būdamas metalinis gaminys, paprastai turi tik metalo laužo vertę.
Ar su rezonatoriumi vietoj katalizatoriaus praeisi techninę apžiūrą?
Paprastai ne: automobiliui, kuriam gamintojas numatė katalizatorių, vietoj jo įvirintas rezonatorius gali būti vertinamas kaip didelis trūkumas, dėl kurio techninė apžiūra laikoma nepraeita. Išimtys priklauso nuo automobiliui taikomų techninių reikalavimų.
Pagal VTA.lt skelbiamą UAB „Transporto studijos“ komentarą, išimtys gali būti taikomos automobiliams, pagamintiems be katalizatoriaus, pirmą kartą įregistruotiems iki 2004 m. sausio 1 d. arba tiems, kurių pirmoji privalomoji TA Lietuvoje atlikta iki 2013 m. kovo 1 d. Tokiais atvejais vertinami išmetamųjų dujų rodikliai pagal automobiliui taikomus reikalavimus.
Kontrolierius automobilio neardo, bet vizualiai apžiūri išmetimo sistemą ir tikrina išmetamąsias dujas: benzininiams automobiliams matuojamas CO ir HC kiekis, dyzeliniams – dūmingumas. Katalizatoriaus korpuso (šnekamojoje kalboje „bakelio“) pjovimo ar virinimo žymės gali būti pastebėtos ir tapti pagrindu papildomai patikrai.
Pagal Direktyvą 2014/45/ES, nustačius didelių trūkumų, pakartotinė techninė apžiūra turi būti atlikta ne vėliau kaip per 2 mėnesius, tačiau Lietuvoje gali būti taikomas trumpesnis terminas. Katalizatorius gali būti keičiamas per išardomąsias jungtis, o priešslėgį imituojantis pakaitalas benzininiame automobilyje neatlieka katalizatoriaus funkcijos, todėl CO ir HC emisijos gali viršyti leistinas ribas.
Pagal ANK 307 str. (redakcija nuo 2024-06-14) už važiavimą su neveikiančia gamintojo numatyta išmetamųjų dujų neutralizavimo sistema gresia 100–300 Eur bauda (pakartotinai – 300–500 Eur). Už sistemą išderinančio prietaiso, pavyzdžiui, lambda zondo emuliatoriaus, naudojimą gresia 300–600 Eur bauda ir gali būti taikomas prietaiso konfiskavimas.
„Transekstos“ duomenimis, 2020 m. per techninę apžiūrą akivaizdžiai pašalinta ar sugadinta išmetamųjų dujų neutralizavimo įranga nustatyta tik 0,1 proc. automobilių, o 3,37 proc. benzininių automobilių nepraėjo TA dėl viršytų išmetamųjų dujų taršos normų.
Kas nutinka lambda zondui ir „Check Engine“ išpjovus katalizatorių?
„Check Engine“ (šnekamojoje kalboje „čekas“) gali užsidegti, jei automobilis turi antrą lambda zondą po katalizatoriaus: ECU lygina prieš katalizatorių ir už jo esančių zondų signalus ir gali aptikti sumažėjusį katalizatoriaus efektyvumą.
Senesni benzininiai automobiliai, turintys tik vieną lambda zondą prieš katalizatorių, ir seni 2.5 ar 2.8 turbodyzeliai be lambda zondo dažniausiai nerodo klaidos dėl pašalinto katalizatoriaus. Tačiau OBD-II automobiliuose, kuriuose katalizatoriaus veikimas stebimas dviem lambda zondais, pašalinus katalizatorių klaidos tikimybė yra didelė.
Forumuose minimi katalizatoriaus klaidos apėjimo būdai: varža su kondensatoriumi, lambda zondo emuliatorius arba ECU programinė korekcija. Kiekvienas iš jų kainuoja, o naudojant neutralizavimo sistemos veikimą išderinantį prietaisą pagal ANK 307 str. 4 d. gresia bauda ir privalomas prietaiso konfiskavimas. Be to, išjungta katalizatoriaus diagnostika gali paslėpti su šia sistema susijusius gedimus, o netinkamas lambda zondo signalų keitimas – sutrikdyti degalų ir oro mišinio reguliavimą.
Koks rezonatorius tinka montuoti vietoj katalizatoriaus?
Jei katalizatorius keičiamas rezonatoriumi, pakaitalas turi būti pritaikytas konkrečiai išmetimo sistemai pagal matmenis, konstrukciją ir dujų pralaidumą. Paprastas galinis rezonatorius katalizatoriaus vietoje paprastai netinka. Tačiau net ir tinkamai parinktas rezonatorius neatlieka katalizatoriaus taršos mažinimo funkcijos.
Katalizatoriaus montavimo vietoje, ypač arti variklio, temperatūra ir vibracija gali būti didelės, todėl šioms sąlygoms nepritaikytas plonasienis rezonatorius gali įtrūkti ir skleisti pašalinius garsus. „Renault Laguna“ savininkas forume aprašė panašų atvejį: servise įvirintas paprastas rezonatorius suskilo.
Tinkamą pakaitalą atpažinsite pagal šiuos požymius:
- karščiui ir korozijai atsparus plienas;
- konkrečiai išmetimo sistemai pritaikyta kamerų konstrukcija;
- tinkamas išmetamųjų dujų pralaidumas;
- originalios detalės vietą atitinkantys matmenys ir vamzdžio skersmuo;
- su automobilio konstrukcija suderinamos jungtys.
Patvarumas priklauso nuo medžiagos, sienelės storio, konstrukcijos ir eksploatavimo sąlygų. Netinkamai parinktas rezonatorius gali pakeisti išmetamųjų dujų srautą ir pabloginti trauką mažomis apsukomis, kaip minima ir „Audi“ forumuose.
Teisėta alternatyva yra pagal JT EEK taisyklę Nr. 103 patvirtintas keičiamasis katalizatorius. BASt tyrime su „VW Golf 1.4“ po 80 000 km imituoto senėjimo taršos normas atitiko originalus katalizatorius ir tik vienas iš keturių neoriginalių. Tai rodo, kad katalizatoriai be patvirtinimo numerio gali būti rizikingas pasirinkimas.
Ar atsiperka rezonatorius vietoj katalizatoriaus pardavus seną katalizatorių?
Kartais taip: seno katalizatoriaus supirkimo vertė gali padengti pakaitalo ir montavimo išlaidas. Tačiau toks sprendimas ekonomiškai pagrįstas tik tada, kai automobiliui katalizatorius nėra privalomas, nes kitais atvejais sutaupymą gali panaikinti pakartotinės techninės apžiūros išlaidos ar bauda.
Išlaidų pusėje universalus pakaitalas gali kainuoti nuo kelių dešimčių eurų. Prie jo kainos prisideda virinimo ar flanšų montavimo darbai, galimas lambda zondo emuliatorius ir serviso darbo laikas, todėl galutinė suma priklauso nuo automobilio ir pasirinkto serviso.
Pajamų pusė sunkiau nuspėjama. Vertę lemia bloko tipas (keraminis ar metalinis), automobilio modelis ir variklis, platinos, paladžio ir rodžio kiekis bei šių metalų rinkos kainos. Dėl kainų svyravimų supirkėjų pasiūlymai gali galioti ribotą laiką, pavyzdžiui, 24 valandas.
Neperpjaukite katalizatoriaus korpuso ir nepažeiskite keraminio bloko.
Pilnas katalizatorius su matomu kodu paprastai vertinamas palankiau, o išbyrėjusi keramika gali mažinti supirkimo sumą. Kainą galima sužinoti neatvykus: pagal katalizatoriaus korpuso kodą įvertinimas atliekamas nuotoliniu būdu, remiantis daugiau nei 12 000 katalizatorių duomenų baze. Katalizatorius be kodo gali būti tikrinamas XRF analize padalinyje per 10–15 minučių.
Superkami ir pažeisti, skilę, apdegę ar iš korpuso išimti automobilių, motociklų ir sunkvežimių katalizatoriai iš fizinių bei juridinių asmenų. „Olimeta“ juos priima Kauno ir Vilniaus padaliniuose arba per „LP Express“, „Omniva“ ir DPD paštomatus, prieš siunčiant paprašydama vaizdo įrašo, kuriame matoma katalizatoriaus būklė.
Kad ir kaip nuspręstumėte dėl išmetimo sistemos, seno katalizatoriaus vertę lemia jame likę platina, paladis ir rodis, todėl jį verta parduoti pagal faktinį tauriųjų metalų kiekį, o ne „iš akies“. „Olimeta“ kainą skaičiuoja pagal aktualias tauriųjų metalų rinkos kainas, o perdirbimą organizuoja laikydamasi ISO 14001 aplinkosaugos vadybos standarto.
O jei katalizatorius užsikimšo dėl variklio veikimo sutrikimų ar susikaupusių nuosėdų, pirmiausia verta pašalinti priežastį, o ne pasekmę. Tam „Olimeta“ siūlo variklio dekarbonizacijos paslaugą, kuri gali padėti sumažinti anglies sankaupas variklyje.
Rezonatorius vietoj katalizatoriaus: DUK
Ar rezonatorius vietoj katalizatoriaus padidina galią ir sumažina kuro sąnaudas?
Rezonatorius vietoj katalizatoriaus gali pagerinti trauką ir sumažinti kuro sąnaudas, jei senas katalizatorius buvo užsikimšęs ir didino priešslėgį. Su sveiku katalizatoriumi reikšmingo galios ar sąnaudų pagerėjimo paprastai nebūna.
Jei po keitimo sąnaudos lieka didelės, pavyzdžiui, apie 11 l/100 km mieste 1,8 l varikliui, priežastis gali būti lambda zondas, variklio valdymas, anglies sankaupos variklyje ar kiti gedimai, įskaitant išmetimo sistemos problemas.
Ar užsikimšusį katalizatorių galima išplauti vietoj to, kad keistum rezonatoriumi?
Taip, užsikimšusį katalizatorių kai kuriais atvejais galima išvalyti cheminėmis priemonėmis, jei keraminis korio blokas sveikas, neišsilydęs ir nesubyrėjęs. Išsilydžiusio ar subyrėjusio bloko išplauti neįmanoma, todėl jį reikia keisti tinkamu katalizatoriumi. Tačiau net ir subyrėjęs blokas gali turėti supirkimo vertę dėl jame likusių tauriųjų metalų.
Katalizatorių gali užkimšti dėl variklio gedimų susidarančios nuosėdos, todėl prieš montuojant naują elementą verta nustatyti ir pašalinti užsikimšimo priežastį.
Kaip supirkėjas nustato išpjauto katalizatoriaus kainą?
Išpjauto katalizatoriaus supirkimo kaina nustatoma trimis žingsniais: įvertinamas bloko tipas (keraminis ar metalinis), būklė ir korpuso kodas; prireikus XRF analize nustatomas platinos, paladžio ir rodžio kiekis; galutinė suma skaičiuojama atsižvelgiant į tauriųjų metalų rinkos kainas, todėl pasiūlymas gali galioti ribotą laiką. Pilnas, neperpjautas katalizatorius su nepažeistu bloku paprastai vertinamas palankiau. Po supirkimo katalizatoriai perduodami perdirbti, kad juose esantys taurieji metalai galėtų grįžti į gamybos ciklą.
Ar išpjovus katalizatorių dyzeliniame automobilyje reikia šalinti ir DPF filtrą?
Ne, DPF (suodžių) filtro šalinti nereikia, nes jis sulaiko kietąsias daleles, o ne atlieka pagrindinę dujinių teršalų neutralizavimo funkciją, nors kai kuriuose naujesniuose dyzeliuose oksidacinis katalizatorius (DOC) ir DPF montuojami viename korpuse.
Be gamintojo numatyto DPF dyzelinis automobilis gali nepraeiti TA ir patekti į ANK 307 str. taikymo sritį, net jei dūmingumo rodikliai neviršija normos. EPA duomenimis, JAV dyzeliniai pikapai, iš kurių pašalinta visa taršos mažinimo įranga, gali išmesti iki 310 kartų daugiau NOx. Jei DPF keičiamas, senasis filtras gali turėti tauriųjų metalų ir būti superkamas.